2019年12月4日 星期三

讓大家了解中國的鐵路歷史 - 北京《中國鐵道博物館 - 正陽門館》

原本,這並不是我們北京之行的景點。我們來拜訪這《中國鐵道博物館》的原因,就是因為擠不入天安門廣場而折返。回去前門大街時,我說了,如這博物館收費不貴就入去涼下冷氣。結果,售票的姨姨說,每天有限量的免費門票,而我們亦在免費門票派晒之前到達了售票窗口。免費啊,那就入去,探索一下中國鐵路的歷史同大世界。


這是《中國鐵道博物館 - 正陽門館》。昔日,這是一個火車站,以前的京奉鐵路,正陽門東站。1906年 (光緒三十二年) 落成使用的車站,曾經是北京最大的火車站。此車站運作至1959年才被位於建國門的新北京站取代。



此站在1959年至2005年之間曾改造過多個不同的用途,一直至到2005年7月6日才開始正式改建為博物館,而此《中國鐵道博物館》,就於 2010年10月正式對外開放。

一入到博物館,就標誌著中國火車的發展,由蒸汽火車開始,到柴油機車,再到電動高鐵,代表著中國的鐵路,不斷地更新,不斷地發展。



館內展示了一部仿製的古代機車,叫 "龍號機車" 。正確名稱是 "中國火箭號蒸汽機車"。一般都被認為是中國第一台自行組裝的蒸汽機車。原車早於1937年失蹤了。



入口處附近展示的,有一個光緒三十一年的紀念牌,此乃紀念京漢鐵路通車典禮的紀念牌。非常之有歷史價值。



許多人都會認為,中國的第一條營業性的鐵路一定是在北京出發的。我可以說,大家都錯了,中國的第一條辦理客運營業的鐵路叫 "吳淞鐵路" 是一條由上海至吳淞鎮的鐵路。此鐵路於1876年由英國商人建造,但未經清政府批准。開業十六個月後就被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回,之後被拆除。1897年,清政府利用大部分吳淞鐵路路基再建淞滬鐵路,1898年通車,至1963年停運,1997年江灣站以南線路拆除,而原線路的吳淞站至寶山路站之間成為了上海地鐵3號線的其中一段。




說中國鐵路的名人,不得不提 "中國鐵路之父",詹天佑先生了。一講詹天佑,大家都會回想起中學時讀過的中文課文。



說詹天佑,就要說京張鐵路。這是第一條由中國人自行設計建造的鐵路,而詹天佑採用人字形展線的方式縮短了八達嶺隧道的修造長度,也是中國鐵路工程學上的首例。1909年通車的京張鐵路,以當時的技術來說,是一個難度很高的工程。








中國的鐵路,大部份都有過百年的歷史,初期都是以引入外國的鐵路技術為主。所以,最早期,在中國出現的 "火車頭",都是英、美的產品。



轉眼間,清政府滅亡了,來到中華民國時代的中國鐵路發展了。新中國,新思維,中國的鐵路是繼續向前邁進的。當時孫中山先生就有他的一套中國鐵路概念 "一定要搞好鐵路,國家才能夠強大",而他的理想是在中國修建10萬英哩 (16萬公里) 的鐵路。

去到北洋政府時期,已經修建了3000多公里,其中的重點鐵路就是同我們南方人有關的粵漢鐵路。



依然,北京是中國鐵路的樞紐。北京,也許是當時中國最多鐵路站的城市。



到了南京國民政府的時期,在抗日戰爭開始之前,中國再修建了 3600公里的鐵路,大大改善了各省市的交通。



從 1911年的鐵路圖到1949年的鐵路圖,短短不足40年的時間,中國的鐵路網增大了不少。




《中國鐵道博物館》中,也展出了不少的文物。清末時期,鐵路大多由外國列強興建及投資。鐵路債券是當時的不平等交易之一。不過,有弊也有利,弊就是收益被列強賺走了;利,就是中國的鐵路急速地發展起來。




再轉眼,就是解放後的中國鐵路發展了。1949 - 1978年,解放後的中國雖然仍在水深火熱之中,但修建鐵路的大計卻從來沒有停止過。



1949年左右吧,中國的鐵路網已經達8000多公里,並不斷地進行現代化。




1959年,新的北京站落成,這使北京的鐵路集中了在一個大站交接。而且,蒸汽推動的火車也開始走入歷史了,柴油的機車開始主導中國的鐵路運輸。



後來,電力也開始引用了。寶成鐵路於1975年全線完成電氣化改造,成為中國第一條電氣化鐵路。



綠皮車,大家對這一個名詞應該不會太陌生。綠皮車的塗裝來源於蘇聯鐵路等社會主義國家鐵路的客車塗裝。雖然,曾經把一些高級一點的車箱改為白色,但在 2014年,除動車組、高速動車組和城際動車組外的列廾,也就是運營速度不高於160km/h的客車,重新刷上綠色,延續及 upgrade 綠皮車的定義。



我在這一個充滿舊照片的地方欣賞了很久,每一系列的圖片都是中國鐵路的近代史。





中國鐵路工程中,除了翻山越嶺之外,過江、過河也是一個難度非常高的工程。南京同武漢的長江大橋,是中國鐵路及道路工程上的壯舉之一。

我去到的這一層開始說高鐵了,南京大勝關長江大橋同武漢天興洲長江大橋,就是比較近化的鐵路跨江橋樑之最。




中國鐵路工程中,最能令中國人感自豪的,就是青藏鐵路的建造工程同通車營運。在這展館內,以簡單一目了然的沙盤,解釋了整段青藏鐵路的走線。從那佔了幾乎半層空間的青藏鐵路沙盤看得出,中國的鐵路工程師建造了一個幾乎是不可能的鐵路項目。






對呀! 當日的拜訪《中國鐵道博物館》的時候,整個館子都是詹天佑啊。原來這一段時間的主題是詹天佑逝世100周年。而在專題展覽中,就重點介紹最近的鐵路大工程,是京張城際鐵路的高鐵工程,仲有就是位於新八達嶺隧道內的八達嶺長城站,是一個離地面埋深102米的地底車站。




如今,中國的鐵路網可以說是四通八達,截至2018年底,中國大陸的鐵路總里程數已達13.1萬公里,接近當年孫中山先生的10萬英哩 (16萬公里) 的鐵路理念。



鐵路,除了解決國內運輸之外,更可以連接鄰國,建成一個世界性的鐵路網。老土都要講一句,中國的鐵路口岸,連接了中俄蒙哈4國,是一帶一路的重要基石。





也許是展館最精彩的一 part 吧。這就是高鐵的模擬駕駛室。不過,當日沒有開放啊,館內遊覽的大人同小朋友都很失望。



很精彩的博物館,值得花時間去慢慢參觀。在北京的市郊,另有一個位於東五環外的《中國鐵道博物館 - 東郊館》,那兒更有機車車輛陳列廳。喜歡鐵路的朋友 (如我) ,一定會覺得更精彩。下次來北京,希望有機會去拜訪。

景點名稱:中國鐵道博物館 - 正陽門館
地址:中國北京市崇文區前門大街甲2號

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